|
W dniach 15-16
listopada 2004, we Florencji (Włochy) odbył się
wspólny warsztat projektów Merope - eDrul - CityPorts
pod tytułem:
Innowacyjne Usługi Logistyki
Miejskiej
obliczone na trwały i ekonomicznie uzasadniony dostęp
do miast europejskich.
Warsztaty rozpoczęły wystąpienia przedstawicieli władzy
na szczeblu lokalnym, regionalnym i krajowym. Wystąpił
burmistrz Sieny, Komisarz d.s. Transportu regionu Toskanii,
Komisarz d.s. Transportu regionu EMILIA-ROMAGNA, przedstawiciel
włoskiego Ministerstwa Infrastruktury i Transportu.
Omawiając działania podejmowane przez swoje instytucje
podkreślali oni zrozumienie dla zagadnień logistyki
miejskiej dla postrzeganej jakości życia mieszkańców,
rozwoju ekonomicznego regionu/miasta i stanu środowiska
naturalnego. Sprawy te są szczególnie ważne w kontekście
straszliwie zatłoczonych i zanieczyszczonych przemysłowych
regionów Włoch Północnych, gdzie historyczne centra
miast są bardzo ciasne (przeważnie średniowieczne) i
muszą łączyć funkcjonalność tradycyjnych centrów handlu
z atrakcyjnością dla turystów. Można spekulować, na
ile problemy tego typu (i proponowane rozwiązania) odnoszą
się do inaczej rozplanowanych (często z powodu zniszczeń
wojennych) i mniej zatłoczonych miast polskich, czeskich
czy słowackich. Wydaje się jednak, że dramatyczny rozwój
pasażerskiego i towarowego ruchu samochodowego w Polsce
po wejściu do EU spowoduje zaistnienie niemal identycznych
problemów znacznie wcześniej niż wydaje się włodarzom
naszych miast i regionów. Także świadomość ekologiczna
Polaków jest mniejsza niż na Zachodzie, ale to również
zapewne wkrótce się zmieni.
Następnie włoscy i zagraniczni mówcy przedstawili rozwiązania
logistyki miejskiej znajdujące się na różnym etapie
implementacji - od koncepcji po przedsięwzięcia sprawdzone
i gotowe do replikacji lub zwiększenia skali. Dyskutowano
także o ogólnej metodologii konstruowania nowych rozwiązań
logistyki miejskiej i ich roli w sterowaniu rozwojem
miast europejskich. Zastanawiano się także nad relacjami
pomiędzy rozwiązaniami wynikającymi z polityki władz
lokalnych/regionalnych a rozwiązaniami promowanymi przez
dostawców technologii (gł. informatycznych) oraz elementami
tkanki gospodarczej rejonów miejskich - handlowcami
i operatorami transportowymi.
Wśród konkretnych projektów i inicjatyw
omówionych we Florencji znalazły się: CITY PORTS
(A city net following a co-ordinated approach to develop
feasible and sustainable city logistics solutions -
http://www.cityports.net/index.html),
eDRUL (eCommerce Enabled, Demand Responsive
Urban Logistics - http://www.edrul.com/),
MEROPE (ICT tools for innovative services
for mobility and logistic in urban and metropolitan
areas - http://www.merope.net/),
TADIRAM (Advanced Technologies and
Innovative SW Tools for Freight Distribution in the
Sustainable City), CITY FREIGHT (Inter-
and Intra- Urban Freight Distribution Networks - http://www.cityfreight.org/)
BESTUFS (Best Urban Freight Solutions
- http://www.bestufs.net/)
CONNECT (Coordination of Concepts for
New Collective Transport - http://projectapps.vtt.fi/Connect/portal/alias__Rainbow/lang__en/tabID__1/DesktopDefault.aspx)
Przedstawiono także studia przypadku konkretnych miast
europejskich, w których wdrożono bardziej lub mniej
zintegrowane rozwiązania logistyki miejskiej: Lizbony,
Malagi, Sewilli, Sieny, Brescii, Florencji, Bolonii,
Pireusu, Kavali, Aalborga, Kopenhagi, Pragi, Mariboru,
Wiednia, Grazu i kilku miast francuskich.
W.B. Höfs z Komisji Europejskiej w Brukseli (Dyrektoriat
Generalny Społeczeństwa Informacyjnego) przedstawił
priorytety aktualnego (opublikowanego 16.11.04, zamykanego
w 22.03.2005) konkursu w obszarze IST w odniesieniu
do transportu. Budżet wysokości 82 milionów euro zasili
projekty z kilku obszarów tematycznych, wśród których
uczestników spotkania powinny zainteresować priorytety
"bezpieczeństwo" oraz "systemy zarządzania
transportem". Przedstawiciel KE zachęcił również
do uczestnictwa w odbywającym się właśnie procesie konsultacji
7. Programu Ramowego za pośrednictwem krajowych punktów
kontaktowych i instytucji rządowych.
Całą konferencję sprawnie i ze szczegółami podsumował
Brandon Finn z Irlandii (koordynator projektu CONNECT
i wieloletni ekspert KE). Stwierdził, iż w zasadzie
zajmowano się w jej trakcie wyłącznie e-Logistyką Miejską,
albowiem jest to jedyny obszar rozwoju w porównaniu
z tradycyjna logistyką miejską, której zagadnienia rozpracowano
już wiele lat temu. Jego zdaniem e-Logistyka Miejska
jest wciąż w fazie eksperymentalnej, z nie do końca
określonymi kierunkami rozwoju. Zauważalny jest jednak
wysoki poziom innowacyjności przedsięwzięć, który powinien
wkrótce doprowadzić do przełomu i w konsekwencji do
upowszechnienia się najlepszych rozwiązań. Rozwiązania
te jednak wciąż znajdują się na etapie pilotażu i bardzo
niewiele jest pełnych implementacji. Niestety większość
z nich skupionych jest na konkretnej technologii i powodowana
jest jej dostępnością zamiast odpowiadać na konkretne
potrzeby. Uderzający jest także brak przekonujących
modeli biznesowych.
Do największych wyzwań stojących wobec e-logistyki
miejskiej zaliczono: niską efektywność ekonomiczną,
niski stopień wykorzystania ładowności pojazdów, problemy
z punktualnością i pewnością dostaw, brak inicjatyw
opartych na współpracy kilku podmiotów oraz brak prostych
rozwiązań. Wyzwaniem jest również potrzeba pogodzenia
różnych grup zaangażowanych w te procesy:
- zarządom miast zależ na zminimalizowaniu wpływu
na środowisko naturalne, stworzeniu rozwiązań funkcjonujących
w praktyce a przy tym mających uzasadnienie ekonomiczne
w ramach istniejących źródeł finansowania, utrzymaniu
jak najlepszych stosunków z handlowcami, stabilnej
równowadze pomiędzy nakładami a korzyściami oraz jak
najdalszej eksternalizacji kosztów;
- politykom zależy na przywróceniu lub utrzymaniu
konkurencyjności, przejściu od badań i eksperymentów
do konkretnych zadań i systemów i na ogólnym rozwiązaniu
problemów ruch w miastach;
- twórcom projektów (takich jak te, które prezentowano
na konferencji) zależy na wypracowaniu w ramach trwających
eksperymentów komponentów przyszłych dojrzałych rozwiązań,
zmianie obecnej sytuacji, kiedy często "rozwiązania
szukają problemów do rozwiązania", usprawnienia
dyseminacji rezultatów i zredukowania liczby popełnianych
błędów, co grozi utratą przyzwolenia ze strony polityków;
- transportowcom (którym przede wszystkim należy
się większy posłuch) zależy wyłącznie na zwrocie z
inwestycji i wykorzystaniu okazji na rynku, otrzymaniu
nowych, innowacyjnych narzędzi, które usprawnią ich
łańcuchy dostaw, obniżeniu kosztów działalności biznesowej
oraz zminimalizowaniu ingerencji władz w ich działalność.
Warsztaty były de facto konferencją i to bardzo udaną
- warto przyjrzeć się szczegółom omawianych rozwiązań
i skontaktować się z ich autorami zanim zdążymy popełnić
w Polsce błędy popełnione wcześniej przez innych.
|
